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浅谈废气涡轮增压器的正确使用与保养

文档作者：刁云鹏熊国庆左华山樊少军		点击数：	更新时间： 2026年01月25日
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上一篇：双螺杆机械增压器现状及其发展趋势

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轻型汽车技术2010(4)总248 使用与维修 59
没谈废气涡轮增压器钟正确使．Il与保养
刁云鹏 熊国庆 左华山 樊少军
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的能
量来驱动涡轮机，从而带动压气机来提高进气压力
增加充气量。柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高
功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、
降低燃油消耗。与此同时，废气涡轮增压器作为一个
精密部件，其结构特点及其与发动机相关系统的紧
密联系也决定了在使用保养过程中的一些具体要
求。
1 对进、排气系统的要求
首先介绍一下涡轮增压器的密封原理：密封系
统使中间体同涡轮级和压气机级分开，密封限制润
滑油流进压气机壳和涡轮壳，并阻止燃气和空气从
这两个区域流人中间体。密封环是固定不动的，涡轮
轴在旋转，结构上是不完全密封，所以增压器的密封
还要依靠发动机在正常工作时增压器两端壳体内建
立起来的压力比中间体中的润滑油腔压力高。
1．1 压气机进口处负压最大值在更换新滤清
器时有如下限定：中型柴油机为3kpa，重型柴油机
为3．5kpa。当发动机使用一段时间，压气机进口处负
压超过6．5kpa时，应清洁或更换空滤滤芯。
1．2 保证增压器与发动机进、排气歧管之间的
管路密封、畅通。在发动机工作时，如果增压器与发
动机进气歧管之间的管路出现漏气，压气机壳体中
的压力就可能低于中间体回油腔中的压力，导致涡
轮增压器泄漏润滑油到压气机壳体内。同样道理，如
果增压器与发动机排气歧管之间的管路漏气，将可
能导致增压器泄漏润滑油到涡轮壳内，同时这些地
方漏气还会造成发动机动力下降、冒黑烟等现象。另
外，如果这些管路不畅通，也会导致发动机动力不
足。
1．3 排气背压不能太高。如果涡轮增压器涡轮
壳排气阻力太大将会造成涡轮增压器两端压力失
衡，出现推力轴承单面磨损，同时还会出现涡轮增压
器某些结合面漏气，发动机动力不足等现象。比较常
见的有车辆排气制动失效、消音器积碳等。
1．4 使用发动机厂家规定的空滤。劣质空滤透
气比较差，负压大，容易造成增压器漏油，劣质空滤
容易破损，导致异物进入涡轮增压器，打坏叶轮，损
坏增压器。
1．5 防止增压器与空滤问的管路破损，防止进
气管道中脏物和排气管道中积炭、粉尘、杂物等的
积累，这些异物均会打坏增压器叶轮，破坏增压器
动平衡，造成增压器失效。
1．6 排气温度不能过高。如果发动机排气温度
过高，容易造成增压器壳体氧化变形失效。
2 对润滑系统的要求
涡轮增压器的润滑油来自发动机油底壳，润滑
油经过滤清器后到达涡轮增压器，机油输送到增压
器需要一个较长的过程。有压力的润滑油经过增压
器轴承系统(目前市场上绝大多数增压器采用浮动
轴承系统)后其压力降低到与发动机油底壳里的压
力相当，需要依靠自身的重力回到发动机油底壳。|
2．1 增压柴油机对润滑油的质量品级、粘度等
重要指标都有严格的要求，为保证增压器可靠润
滑、冷却，一定要按照发动机使用说明书的要求选
用润滑油。
2．2 做好预润滑。在诸如停车时间较长、更换
润滑油、发动机大修、更换增压器后均应对增压器
事先作预润滑，方法是从增压器进油口加适量的润
滑油，并用手转动涡轮轴，保证增压器的轴承系统
充满油膜。
2．3 进入增压器的润滑油压力应符合要求：大
多数发动机负载运行时，增压器进油口处润滑油压
力在最大扭矩工况及以上转速时应在196—392kpa
范围内，低怠速工况应不小于69kpa。如果油压太高
容易造成增压器漏油，油压太低容易产生机油结
胶，造成轴承磨损。
2．4 防止润滑油供应不足。增压器润滑油有润
60 使用与维修 轻型汽车技术2010(4)总248
滑和冷却功能，润滑油不足，首先影响的是冷却功能，
导致增压器过热，烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动
平衡，最后导致增压器损坏。
2．5 防止杂质进入润滑油。不洁润滑油进入增
压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的拉丝磨损，并破
坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。
2．6 防止其他液态物质稀释润滑油。稀释的润
滑油不易建立压力油膜，将导致轴承系统磨损。
2．7 进人增压器的润滑油温度不能太高。一般
情况下，增压器进油温度应在IO0~C以下，最高不应
超过120℃ 。
2．8 涡轮增压器的进、回油口不要使用液体成
型的密封条和密封垫片，也不能使用密封胶，容易堵
住进、回油口。
2．9 防止增压器回油管不畅通、曲轴箱压力过
高、发动机下窜气过大及润滑油油面高过增压器回
油孔，以避免增压器润滑油无法正常回流而渗漏到
压气机壳及涡轮壳。
3 增压器的结构特点及工作原理还决定了如
下使用要求
3．1 要避免发动机长时间低怠速(最长不应超
过20分钟)。当涡轮增压器转轴的转速较低时，涡
轮机和压气机中气体压力就会比中间体回油腔中的
压力低，润滑油会逐渐通过密封件渗漏到涡轮壳和
压气机壳。
3．2 在发动机润滑油压力建立以前，必须使发
动机保持在怠速状态(3～5分钟)。发动机在启动
之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及
得到充分润滑就以最大转速工作，重复地这样做会
导致涡轮增压器过早的损坏。
3．3 发动机停车之前，要使它的温度和转速逐
步地降下来(3 5分钟)。当发动机在高输出功率
或大扭矩状态下T作时 涡轮增压器的转速和温度
也达到较大值。当发动机在这一工作点突然停车
时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需
要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时
间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却
系统的空气量不变。这样可以防止涡轮增压器在缺
油的情况下运转。并可以防止在热回吸的作用下使
轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成积碳。
3．4 严禁采用“加速一熄火一空档滑行”的操
作方法。因为机油泵停止工作而中断润滑油的循环
后，积蓄在涡轮增压器内的热量得不到散发，容易
导致零件过热而损坏。 ’
4 定期检查
4．1 定期检查涡轮增压器，如果增压器外观完
好，涡轮轴转动灵活，叶轮无擦壳现象，则说明增压
器可继续使用。
4．2 随时清除涡轮增压器壳体上的油污、尘
垢。
4．3 检查与增压器相联的进、排气管路是否破
损，连接螺栓、卡箍螺栓是否松动。如有应及时排
除。
4．4 按发动机厂家要求定期清洁或更换空气
滤清器、同时清洁压气机叶轮以及压气机壳流道表
面的污物，同时注意及时对涡轮叶轮及壳体中积
炭、灰尘和其它污物的清洗，如果环境灰尘较多应
缩短清洗周期。
4．5 检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节
流现象，接头处连接螺栓有无松动。
4．6 按发动机厂家要求定期检查润滑油品质，
观察有无机械杂质和粘度变化，定期更换润滑油。

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